ELH Evan Le Hénaff Dossier technique - 2026

Fiche n° 001 - Candidature alternance

Titulaire d'un BUT Mesures Physiques, je recherche une alternance en mécanique automobile. Ma méthode : mesurer, diagnostiquer, réparer - puis vérifier.

Formation
BUT Mesures Physiques - IUT de Lannion (2022-2025)
Expérience
2 ans d'alternance - technicien audit contrôle conseil, IGIENAIR
Projet
Honda Civic EJ9 de 1999, préparée moi-même depuis 2022
Basé à
Plouagat (22), Bretagne
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Fig. 1 - Du diagnostic au résultat : quatre étapes du projet Civic EJ9.
En recherche Alternance Mécanique auto

Planche 01 Profil

La mesure d'un côté, la mécanique de l'autre.

Passionné d'automobile depuis toujours, je m'intéresse surtout à la mécanique, à la préparation et à la recherche de performance. J'ai appris en mettant les mains dedans : ma Honda Civic de 1999 est devenue mon principal projet, du moteur au châssis, du freinage au refroidissement.

Chaque modification m'a appris à diagnostiquer, à comprendre le fonctionnement des différents systèmes et à trouver des solutions par moi-même. Ce qui me plaît le plus : comprendre comment fonctionne une voiture, la modifier, et constater directement le résultat de mon travail.

Mon BUT Mesures Physiques et mes deux ans d'alternance en audit et contrôle m'ont donné une méthode : observer, mesurer, interpréter, vérifier. Aujourd'hui, je veux en faire un métier et apprendre auprès de mécaniciens expérimentés.

La Honda Civic argent d'Evan en virage sur circuit
Fig. 2 La Civic sur circuit.
Ce que j'ai appris en BUT Ce que j'en fais à l'atelier
  1. MétrologieCalage de la distribution, réglages de géométrie personnalisés
  2. ÉlectroniqueFaisceaux, masses, câblage du solénoïde VTEC sur l'ECU
  3. ProgrammationCartographie d'injection et bascule VTEC (Honda Tuning Suite)
  4. ChimiePassage à l'E85, rapport stœchiométrique à surveiller
  5. PhysiqueRefroidissement : radiateur alu gros volume, thermostat « race »
  6. MatériauxChoix des silentblocs, disques et plaquettes selon l'usage

Planche 02 Dossier d'intervention

Honda Civic EJ9, 1999 - douze opérations, faites de mes mains.

Chaque fiche suit la même logique qu'en atelier : constat, diagnostic, intervention, résultat.

OP-01

Moteur - diagnostic de casse

Fiche 01/12
Constat
Après environ 300 000 km et une cinquantaine de kilomètres roulés sans huile, le petit 1.4 L D14Z2 d'origine a rendu l'âme.
Diagnostic
Rapide au vu des dégâts : piston serré dans le cylindre, bielle sectionnée, soupapes d'admission et d'échappement tordues. Cylindre en cause : le n°3.
Suite
Plutôt que de remplacer à l'identique, le moteur devient la base d'un nouveau projet (OP-02).
Bloc D14Z2 ouvert, les quatre cylindres, deux d'entre eux couverts d'huile et de débris
Fig. 01.1 Les quatre cylindres du D14Z2 à l'ouverture.
Culasse avec un cylindre entouré en rouge, soupapes tordues
Fig. 01.2 Soupapes tordues - noires : admission, blanches : échappement.
Bielle sectionnée visible à travers le carter fendu
Fig. 01.3 La bielle sectionnée, visible à travers le carter.
OP-02

Moteur - reconstruction « mini-me » D16Z6

Fiche 02/12
Principe
Un mini-me associe le bloc d'un moteur et la culasse d'un autre. Ici : un nouveau bloc D14Z2 et une culasse VTEC de D16Z6 - ce qui impose d'adapter le faisceau et la cartographie.
Bas moteur D14Z2
  • Segmentation
  • Coussinets
  • Déglaçage
  • Joints neufs
  • Joint de culasse
  • Vis de culasse
  • Kit distribution
Culasse D16Z6
Réfection complète.
Culasse D16Z6 démontée, couvre-culasse rouge VTEC, ressorts de soupapes
Fig. 02.1 Culasse D16Z6 VTEC en cours de réfection.
Quatre pistons et bielles numérotés
Fig. 02.2 Pistons et bielles repérés.
Kit de joints et pièces neuves pour le bas moteur
Fig. 02.3 Pochette de joints et kit distribution.
Bloc moteur remonté sur un support, joint de culasse en place
Fig. 02.4 Bas moteur remonté, joint de culasse neuf.
OP-03

Distribution, admission et refroidissement

Fiche 03/12
Distribution
Culasse en place, calage de la distribution grâce à une poulie d'arbre à cames réglable.
Admission
Pour homogénéiser la préparation : collecteur d'admission de D16Z6, usiné pour accueillir un papillon de Ø 70 mm. Pour suivre ce débit d'air, injecteurs de 290 cc - ce qui permet aussi de rouler à l'E85.
Refroidissement
Contre la surchauffe en usage intensif : radiateur aluminium gros volume et thermostat « race » qui s'ouvre plus tôt.
Moteur avec courroie de distribution et poulie d'arbre à cames réglable
Fig. 03.1 Poulie d'AAC réglable, distribution calée.
Collecteur d'admission D16Z6 avec rampe d'injection
Fig. 03.2 Collecteur D16Z6 usiné.
Quatre injecteurs 290 cc
Fig. 03.3 Injecteurs 290 cc.
Radiateur aluminium gros volume
Fig. 03.4 Radiateur aluminium gros volume.
OP-04

Cartographie moteur

Fiche 04/12
Codage du VTEC
Pour exploiter le VTEC, l'ECU change de cartographie une fois celui-ci enclenché : il faut donc une gestion programmable compatible. Bascule réglée à 5 000 tr/min.
Injecteurs / papillon
Après l'agrandissement du papillon, réglage de la cartographie d'injection pour que le mélange ne soit pas trop pauvre par rapport au rapport stœchiométrique.
Réglages « plaisir »
Pop and bangs, rupteur « hardcut ».
Outil
Honda Tuning Suite.
Logiciel Honda Tuning Suite affichant une cartographie 3D
Fig. 04.1 Cartographie de carburant en 3D (régime / charge).
Écran de calibration des injecteurs dans Honda Tuning Suite
Fig. 04.2 Calibration des injecteurs.
OP-05

Boîte de vitesses

Fiche 05/12
Constat
Impossible de passer la troisième.
Diagnostic
Évident à l'ouverture : synchroniseurs de 3e et 4e hors service.
Intervention
Une boîte de remplacement, révisée avant montage : roulement de l'arbre secondaire et joints spi de cardans. Au passage, kit embrayage neuf (butée bruyante) et ressorts de maintien de rapport plus rigides.
Boîte de vitesses ouverte, pignons et arbres visibles
Fig. 05.1 Boîte ouverte, pignonnerie.
Disque d'embrayage
Fig. 05.2 Disque d'embrayage remplacé.
OP-06

Châssis - train avant

Fiche 06/12
Constat
Sur une Civic qui approche les 30 ans, les silentblocs étaient tous fatigués, certains déchirés.
Intervention
  • Triangles inférieurs et biellettes de barre stabilisatrice HARDRACE renforcés
  • Triangles supérieurs renforcés, carrossage désormais réglable
  • Amortisseurs KONI sport, ressorts courts EIBACH
  • Coupelles d'amortisseurs et rotules HARDRACE
  • Barre anti-rapprochement
Triangle inférieur d'origine à gauche et triangle HARDRACE neuf à droite
Fig. 06.1 Triangle inférieur : avant / après.
Triangle supérieur d'origine à gauche et triangle réglable neuf à droite
Fig. 06.2 Triangle supérieur : avant / après.
Combiné amortisseur KONI orange avec ressort court
Fig. 06.3 KONI + EIBACH.
Barre anti-rapprochement rouge sur le compartiment moteur
Fig. 06.4 Barre anti-rapprochement.
OP-07

Châssis - train arrière et géométrie

Fiche 07/12
Constat
Sur cette génération de Civic, la perte de précision du train arrière vient surtout des silentblocs de bras oscillants, qui craquent avec l'âge. Les miens n'y ont pas échappé.
Intervention
Mêmes combinés qu'à l'avant, bras de suspension inférieurs HARDRACE, tirants de carrossage et de parallélisme HARDRACE réglables, silentblocs de bras oscillants HARDRACE plus rigides.
Résultat
Géométrie complète, avec des réglages personnalisés que j'ai moi-même testés.
Voiture sur chandelles, pièces de train arrière posées au sol
Fig. 07.1 Train arrière déposé, pièces neuves.
Silentbloc de bras oscillant d'origine, usé
Fig. 07.2 Silentbloc d'origine.
Silentbloc HARDRACE neuf monté sur le bras
Fig. 07.3 Silentbloc HARDRACE monté.
Bras inférieur HARDRACE monté sous la voiture
Fig. 07.4 Bras inférieur HARDRACE en place.
OP-08

Freinage et pneumatiques

Fiche 08/12
Disques
BREMBO ventilés rainurés, pour éviter la surchauffe et le glaçage des plaquettes.
Plaquettes
FERODO RACING DS2500 : une plage d'utilisation exploitable sur route comme sur piste.
Pneus
Semi-slicks NANKANG NS-2R pour l'adhérence et l'endurance sur piste.
À savoir
Cette configuration encaisse les gros freinages répétés, mais demande une température plus élevée qu'une voiture de série pour être efficace à 100 %.
Disque BREMBO rainuré et étrier rouge
Fig. 08.1 Disque rainuré BREMBO.
Plaquette FERODO RACING
Fig. 08.2 FERODO DS2500.
Pneu NANKANG NS-2R 205/50 ZR15 neuf avec étiquette
Fig. 08.3 NANKANG NS-2R 205/50 ZR15.
OP-09

Carrosserie - conversion Type R

Fiche 09/12
Pièces Type R
  • Aileron avec feu stop
  • Lame avant
  • Calandre
  • Pare-chocs
Aftermarket
Optiques de phares « angel eyes ».
Honda Civic argent vue de trois quarts avant, phares angel eyes allumés
Fig. 09.1 Lame, calandre et pare-chocs Type R.
Face avant de la Civic avec calandre Type R
Fig. 09.2 Face avant convertie.
OP-10

Intérieur

Fiche 10/12
Volant
Volant d'EP3 Type R, la génération suivante : « plug and play », meilleure prise en main.
Sièges
Semi-baquets style EK9 Type R. Pour garder le réglage du siège, j'ai modifié des supports FIA.
Console
Console centrale convertie en double DIN pour un autoradio Alpine compatible CarPlay ; bloc chauffage relocalisé dans le vide-poche central, rétroéclairages passés en LED blanches.
Siège semi-baquet rouge style EK9 Type R
Fig. 10.1 Semi-baquet style EK9.
Volant Type R avec logo Honda rouge
Fig. 10.2 Volant EP3 Type R.
Console centrale avec autoradio double DIN
Fig. 10.3 Double DIN CarPlay.
OP-11

Son

Fiche 11/12
Constat
Les Civic sont connues pour être bruyantes.
Fabrication
Caisson de basse fabriqué moi-même : planches de bois collées puis recouvertes de moquette. Amplificateur dédié fixé au dos du caisson.
Complément
Quatre enceintes trois voies.
Caisson de basse fait maison dans le coffre de la Civic
Fig. 11.1 Caisson fait maison.
Haut-parleur trois voies
Fig. 11.2 Enceinte 3 voies.
OP-12

Électronique et faisceaux

Fiche 12/12
Feux JDM
L'éclairage européen diffère du japonais (antibrouillards). Modification des feux et du faisceau arrière pour obtenir l'éclairage JDM sans perdre l'antibrouillard.
VTEC dans l'ECU
Le faisceau n'étant pas précâblé, ajout d'un câble du solénoïde VTEC jusqu'à l'ECU, branché sur la bonne broche.
Compteur
Nouveaux fonds et rétroéclairage. Recherche sur les forums du câble d'origine (activé avec les veilleuses), faisceau refait et nouvelle masse ajoutée.
Angel eyes
Faisceau adapté pour garder l'allumage avec les veilleuses.
Compteur rétroéclairé de la Civic
Fig. 12.1 Compteur et rétroéclairage refaits.
Feux arrière allumés de nuit
Fig. 12.2 Feux arrière JDM.
Civic stationnée avec ses phares angel eyes
Fig. 12.3 Angel eyes sur veilleuses.
01 / 12

Planche 03 Atelier

Au-delà de la Civic : les voitures de mes proches.

Grâce aux compétences acquises au fil des projets, j'entretiens les voitures de mon entourage : vidanges, remplacement de pièces d'usure, interventions sur le freinage, le refroidissement, l'allumage et différents éléments moteur.

Chaque marque a ses particularités. Passer de l'une à l'autre m'a appris à utiliser correctement l'outillage et à travailler de manière méthodique et autonome.

  1. 01Audi
  2. 02BMW
  3. 03Ford
  4. 04Honda
  5. 05Mercedes
  6. 06Opel
  7. 07Peugeot
  8. 08Renault
  9. 09Volkswagen
Volkswagen capot ouvert, face avant déposée
Volkswagen
BMW coupé grise
BMW
Audi blanche
Audi
Peugeot berline noire
Peugeot
La Civic capot ouvert
Honda
Volkswagen Polo noire
Volkswagen
Audi noire
Audi

Planche 04 Parcours

Mesuré sur la règle du temps.

Expérience

Sept. 2023 - août 2025 · 2 ans

Technicien audit contrôle conseil

IGIENAIR · contrat en alternance · Bretagne, sur site

Autonomie, rigueur : interventions d'audit et de contrôle sur site, en parallèle du BUT.

2022 - aujourd'hui

Projet personnel - « Car Specialist »

Honda Civic EJ9 de 1999

Restauration et préparation complètes : moteur, boîte, châssis, électronique (voir le dossier).

Stage en entreprise

Découverte de chaque service de l'entreprise, aide en maintenance et en recherche et développement.

Missions d'intérim

Manutention, serveur en événementiel, abattoir.

Formation

Sept. 2022 - août 2025

BUT Mesures Physiques

IUT de Lannion

Physique, chimie, mathématiques, métrologie, matériaux, électronique, programmation.

Baccalauréat général - spécialité mathématiques

Lycée Auguste Pavie

Planche 05 Compétences

Fiche de contrôle.

Chaque compétence renvoie à une preuve dans le dossier.

DomaineSavoir-fairePreuveC
DiagnosticIdentifier une casse moteur, un défaut de synchro, des silentblocs hors serviceOP-01 OP-05 OP-06
MoteurRéfection bas moteur et culasse, calage de la distributionOP-02 OP-03
TransmissionRoulements, joints spi, embrayageOP-05
Liaison au solTriangles, amortisseurs, silentblocs, géométrieOP-06 OP-07
FreinageDisques, plaquettes, choix selon l'usage route / pisteOP-08
ÉlectricitéFaisceaux, masses, branchement sur l'ECUOP-12
CalibrationCartographie d'injection et VTEC sous Honda Tuning SuiteOP-04
Mesure et contrôleMétrologie, audit et contrôle en entrepriseBUT MP · IGIENAIR
Savoir-êtreAutonomie, rigueur, méthode, envie d'apprendreTout le dossier

Planche 06 Contact

Une place en alternance dans votre atelier ? Parlons-en.

E-mailevan.lehe22 [arobase] gmail [point] com TéléphoneActivez JavaScript pour afficher le numéro
LocalisationPlouagat (22), Bretagne